Piémont en quad ou SSV : préparer le raid des cols et vallées
Itinéraire, niveau, équipement et budget : préparez quatre jours de raid entre pistes militaires, Turini, Bonnette et Parpaillon.
Piémont, entre cols et vallées est un raid alpin transfrontalier de cinq jours et quatre nuits en quad ou en SSV. Son itinéraire relie France et Italie par d’anciennes pistes militaires, des vallées profondes et plusieurs passages d’altitude emblématiques des Alpes du Sud.
Quatre journées de roulage et plus de 800 kilomètres sont annoncés. La piste de l’amitié, Casterino, le col de Turini, le col de la Bonnette et le tunnel du Parpaillon structurent cette traversée. Le niveau intermédiaire traduit l’alternance entre sections roulantes, pistes plus techniques, longues journées et conditions changeantes en altitude.
Le Piémont en quad ou SSV en quelques mots
La fiche affiche un forfait solo à 1 090 € et un forfait duo à 1 999 €. La pension complète, les hébergements, les quatre journées de roulage et l’encadrement par des guides diplômés et expérimentés sont compris.
Le carburant du véhicule, la logistique des bagages, les taxes de séjour, les frais de dossier, les boissons, les extras et le transport jusqu’au point de rendez-vous sont exclus. La location d’un quad ou d’un SSV est proposée sur demande et selon les disponibilités : le tarif publié correspond donc à un forfait de séjour, pas nécessairement à la fourniture d’un véhicule.
À qui s’adresse ce raid alpin ?
Le niveau intermédiaire convient à un conducteur habitué à son quad ou à son SSV, capable d’enchaîner plusieurs journées et de rester concentré lorsque l’adhérence, la visibilité ou la température évoluent. Le parcours comporte des passages roulants, des pistes militaires et des sections plus techniques.
Le voyage s’adresse aussi aux participants attirés par l’histoire des Alpes. Tunnels, forts, bunker et routes militaires rappellent le rôle stratégique de ces reliefs. Les kilomètres ont ainsi un fil conducteur : traverser un territoire, comprendre ses passages et relier ses vallées.
Les véhicules engagés doivent être homologués et assurés pour la circulation. Le conducteur doit posséder le permis correspondant au véhicule. Le hors-piste est interdit et le respect des itinéraires autorisés fait partie des consignes du séjour.
Quatre journées et plus de 800 kilomètres
La fiche annonce quatre journées complètes sur plus de 800 kilomètres entre France et Italie. Une seule distance quotidienne est détaillée : environ 85 kilomètres pour la piste de l’amitié. Les autres étapes sont décrites par leurs lieux de passage et leur profil.
La progression gagne régulièrement de l’altitude. Elle dépasse 2 000 mètres sur la piste de l’amitié, atteint 1 607 mètres au col de Turini et monte jusqu’à 2 715 mètres au col de la Bonnette. Le tunnel du Parpaillon est, lui, présenté à plus de 2 600 mètres.
Le programme des cinq jours
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Jour 1 — arrivée à l’hébergement
Le rendez-vous est fixé en fin de journée. L’accueil du groupe, l’apéritif de bienvenue et la présentation détaillée du séjour permettent d’aborder l’itinéraire, les règles de progression et l’esprit du raid. Un dîner aux saveurs locales précède la première nuit.
Jour 2 — vers le Piémont italien
La première journée de roulage franchit progressivement la frontière et entre dans le Piémont. Les pistes d’altitude ouvrent des panoramas sur les Alpes. Le pilotage alterne passages roulants et sections plus techniques dans un décor minéral. L’étape se termine à l’hôtel avec dîner et nuit.
Jour 3 — du Piémont à Casterino
La piste de l’amitié constitue le fil rouge de cette journée. Longue d’environ 85 kilomètres, elle suit d’anciennes routes militaires italiennes qui reliaient autrefois le Piémont et la Provence. Le parcours évolue régulièrement au-dessus de 2 000 mètres.
L’arrivée à Casterino, au pied du Mercantour, fait passer des crêtes minérales à un vallon préservé. Le dîner et la nuit sont prévus à l’hôtel.
Jour 4 — de Casterino au col de Turini
Le raid poursuit sa route vers le sud et rejoint le col de Turini, à 1 607 mètres. Ce passage connu du rallye automobile associe routes sinueuses, paysages boisés et reliefs alpins. La journée est annoncée plus courte, avec une arrivée à l’hôtel en milieu d’après-midi.
Ce rythme laisse davantage de place à la contemplation et à la récupération avant la grande étape finale. Le dîner et la nuit se déroulent sur place.
Jour 5 — du col de Turini à Savines-le-Lac
La dernière journée prend de la hauteur en direction du col de la Bonnette, indiqué à 2 715 mètres. Le programme le présente comme la route asphaltée la plus haute d’Europe. Les panoramas et l’ambiance d’altitude accompagnent cette grande étape.
La traversée du tunnel du Parpaillon et la découverte d’ouvrages militaires, dont un bunker, ajoutent une dimension historique. La descente vers Savines-le-Lac clôt le roulage et le raid.
Le tunnel du Parpaillon, passage marquant du séjour
Le tunnel du Parpaillon est présenté à plus de 2 600 mètres d’altitude. Creusé sous les crêtes alpines, cet ouvrage militaire non goudronné mesure 520 mètres et reliait la vallée de l’Ubaye au massif du Parpaillon.
L’obscurité, l’humidité, les parois brutes et la température y composent une ambiance particulière. Une couche thermique, des gants chauds et étanches ainsi qu’une protection imperméable renforcée sont recommandés pour cette traversée et pour les cols exposés.
Ce qui est compris
- la pension complète pendant le séjour ;
- l’hébergement en hôtel ou en gîte selon les étapes ;
- les quatre journées de roulage en quad ou en SSV ;
- l’encadrement par des guides diplômés et expérimentés.
La pension complète facilite l’organisation au fil de la traversée. La fiche ne détaille pas ici chaque repas ni la répartition des chambres. Le devis doit confirmer les prestations exactes et les catégories d’hébergement.
Ce qui reste à la charge du participant
- le carburant du quad ou du SSV ;
- la logistique des bagages ;
- les taxes de séjour et les frais de dossier ;
- les dépenses personnelles, boissons et extras ;
- le supplément en chambre individuelle ;
- l’assurance annulation et multirisque ;
- le parking privé pour le véhicule et la remorque ;
- la location éventuelle du quad ou du SSV ;
- le transport aller-retour jusqu’au point de rendez-vous.
Avec son véhicule ou avec une location ?
La fiche accepte le quad et le SSV. Chaque véhicule personnel doit être homologué et assuré pour circuler. Son conducteur reste responsable des dommages selon les conditions du séjour.
Une location peut être demandée, sous réserve de disponibilité. Elle n’est pas incluse dans les forfaits affichés. Le devis devra préciser le modèle, le tarif, la caution, la franchise, l’assurance et le carburant associé.
Comment s’équiper pour les Alpes ?
Des couches techniques respirantes, une veste imperméable et coupe-vent, un pantalon résistant, des gants, un tour de cou et un bonnet sont recommandés. Même en été, les températures peuvent rester fraîches et changer rapidement sur les cols.
Le casque, la combinaison, les chaussures fermées, les lunettes de soleil, un masque antipoussière, la crème solaire, une gourde, un petit sac de journée et une batterie externe figurent dans la liste à prévoir. Le volume des bagages doit rester limité ; un sac souple est conseillé.
Une trousse personnelle peut réunir les médicaments habituels, des antalgiques, des pansements, un antiseptique, une protection pour les lèvres et une couverture de survie. L’hydratation et la gestion de la fatigue sont importantes lors de l’enchaînement des cols.
Sécurité, météo et conduite
Un briefing de sécurité ouvre le séjour. Les distances entre véhicules et les consignes du guide doivent être respectées, particulièrement dans les passages techniques. La conduite s’adapte au terrain, à la météo et au niveau du groupe.
Le climat alpin peut provoquer de fortes amplitudes thermiques entre le matin et l’après-midi. Vent, brouillard et orages isolés peuvent apparaître rapidement. La couverture mobile devient variable en altitude et certaines vallées comportent des zones blanches.
Prix, inscriptions et départs
Les budgets indicatifs débutent à 1 090 € en formule solo et de 1 999 € en formule duo. La fiche ne présente actuellement aucune date de départ. Les inscriptions ferment normalement trois semaines avant le départ et une majoration de 10 % est annoncée après cette échéance.
La proposition doit préciser la date, le point de rendez-vous, le véhicule utilisé, la formule d’hébergement, les frais de dossier et les options éventuelles.
Préparer le Piémont en quad ou SSV : les réponses utiles (FAQ)
Combien de temps dure le raid ?
Le séjour dure cinq jours et quatre nuits, dont quatre journées de roulage.
Quelle distance est annoncée ?
La fiche indique plus de 800 kilomètres sur l’ensemble du raid.
Quel niveau faut-il avoir ?
Le niveau publié est intermédiaire, avec des sections roulantes et d’autres plus techniques.
Peut-on venir avec son propre véhicule ?
Oui, s’il est homologué, assuré et adapté au séjour.
La location est-elle comprise ?
Non. La location d’un quad ou d’un SSV est optionnelle, sur demande et selon les disponibilités.
Le carburant est-il inclus ?
Non, le carburant du quad ou du SSV reste à la charge du participant.
Les repas sont-ils compris ?
Oui, la pension complète figure dans les inclusions.
Existe-t-il une date de départ ?
Aucune date n’est actuellement publiée. Il faut demander une proposition à l’agence.
Consultez la fiche Piémont, entre cols et vallées pour retrouver les informations du voyage et demander une inscription.