Les Seigneurs de Merzouga : préparer 7 jours de raid SSV dans l’Erg Chebbi
Programme, niveau, Polaris, budget et inclusions : préparez cinq jours de raid SSV entre Merzouga, Ramilia, Rissani et l’Erg Znegui.
Merzouga évoque immédiatement les grandes dunes dorées de l’Erg Chebbi. Le voyage Les Seigneurs de Merzouga va pourtant bien au-delà d’une simple sortie dans le sable : il propose cinq journées de roulage, généralement comprises entre 100 et 120 kilomètres, pour relier oasis, plateaux rocailleux, passes minérales, dunes et pistes associées au Rallye du Maroc.
Ce raid de sept jours et six nuits est annoncé pour un niveau intermédiaire. Il associe pilotage en Polaris XP 1000, assistance technique, pension complète, hébergements variés et une nuit en bivouac près de l’Erg Znegui. Le programme ajoute des étapes culturelles et humaines : déjeuner chez les nomades, souk de Rissani, ancienne mine de minéraux, oasis de Saf Saf et halte à Gara Medouar. Voici les informations à vérifier avant de choisir cette aventure saharienne.
Les Seigneurs de Merzouga en quelques mots
Le séjour commence et se termine via l’aéroport d’Errachidia. Entre les deux, cinq journées de raid représentent environ 500 à 600 kilomètres et cinq à six heures de roulage quotidien. Le véhicule annoncé est un Polaris XP 1000, proposé en configuration solo ou duo selon la formule. La location, le carburant pendant le raid, l’assistance, les hébergements et la pension complète sont inclus. Le tarif affiché commence à 2 969 €, tandis qu’une caution de 1 500 € par buggy est demandée mais n’est pas encaissée en l’absence de dommage. Les vols et les assurances personnelles restent à prévoir.
À quel pilote ce raid SSV s’adresse-t-il ?
Le niveau indiqué est intermédiaire. Le voyage ne doit donc pas être confondu avec une initiation de quelques heures autour de Merzouga. Les journées sont longues, les terrains changent régulièrement et le sable demande une conduite précise. Dans les dunes, il faut gérer l’élan, lire les ruptures de pente et conserver une distance suffisante avec le véhicule qui précède. Sur les hamadas et les pistes rapides, l’attention porte davantage sur les pierres, les changements d’adhérence et la poussière.
Une expérience du tout-terrain facilite la prise en main, même si le raid reste encadré. Le briefing de sécurité est obligatoire et les passages plus techniques sont gérés par le guide. La vitesse n’est pas le but : l’enjeu est de tenir cinq journées régulières, de respecter les trajectoires et d’adapter son rythme au groupe. Une condition physique correcte est utile pour rester concentré pendant cinq à six heures, supporter les amplitudes thermiques et récupérer chaque soir.
Quel véhicule est prévu ?
La fiche annonce un Polaris XP 1000. La configuration exacte, solo ou duo, dépend de la formule retenue. Avant de réserver, il faut confirmer le partage du véhicule, la répartition des conducteurs et les modalités de changement de pilote lorsqu’un buggy est occupé par deux personnes.
Le carburant est compris pendant toute la durée du raid, tout comme la présence d’un véhicule d’assistance et l’appui de l’équipe technique et logistique. Une caution de 1 500 € par buggy est en revanche demandée. Elle n’est pas encaissée lorsqu’aucun dommage n’est constaté, mais les éventuels frais de casse restent exclus. Les conditions précises de responsabilité doivent donc être lues avant le départ.
Le programme du raid, jour après jour
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Jour 1 — arrivée à Errachidia et transfert vers Merzouga
L’équipe accueille les participants à l’aéroport d’Errachidia, puis organise le transfert vers l’hôtel aux portes du Sahara. L’installation et le dîner permettent de rencontrer le groupe avant le briefing du lendemain. Les dunes apparaissent déjà à l’horizon, mais aucune conduite n’est prévue ce premier jour.
Jour 2 — Merzouga, village des Fossiles et oasis de Saf Saf
Après le briefing et la prise en main des Polaris, la première étape représente environ 100 à 120 kilomètres et cinq à six heures de roulage. Le parcours traverse le village des Fossiles avant de rejoindre l’oasis de Saf Saf. Les premières sections permettent de découvrir le sable, les reliefs plus ouverts et la sensation d’espace propre au sud-est marocain. Un déjeuner en auberge saharienne précède le retour à l’hôtel.
Jour 3 — cap sur les dunes de Ramilia
La deuxième grande étape conserve une distance de 100 à 120 kilomètres. Elle alterne pistes sableuses, plateaux rocailleux et montagnes désertiques. Une ancienne mine de minéraux figure parmi les haltes du programme. L’après-midi devient plus technique avant l’arrivée dans un hôtel isolé avec vue sur le Sahara.
Jour 4 — passe de Marech et auberge Marabout
Le groupe franchit la passe de Marech sur des sections tour à tour roulantes et plus exigeantes. Le décor devient plus minéral et sauvage. Le programme prévoit une pause baignade dans une piscine isolée, à confirmer selon les conditions et l’organisation du jour, puis la continuation vers l’auberge Marabout pour le dîner et la nuit.
Jour 5 — dunes de Merzouga et bivouac près de l’Erg Znegui
Cette étape concentre l’expérience attendue dans les grandes dunes. Les montées, les descentes et le sable demandent une lecture attentive du relief. Le déjeuner chez les nomades introduit un temps de rencontre au milieu de la journée. Le groupe rejoint ensuite le bivouac près de l’Erg Znegui pour une soirée autour du feu et une nuit dans le désert.
Jour 6 — Gara Medouar, Rissani et retour à Merzouga
La dernière journée de roulage relie le bivouac à Gara Medouar, une formation naturelle aux allures de forteresse, puis à Rissani. Le déjeuner se déroule sous les palmiers autour de brochettes grillées au feu de bois. La visite du souk permet de découvrir une autre facette du Tafilalet avant les derniers kilomètres sur les pistes associées au Rallye du Maroc. Le raid se termine à l’hôtel de Merzouga.
Jour 7 — transfert vers Errachidia
Après le petit-déjeuner, le transfert rejoint l’aéroport. Les vols ne sont pas inclus dans le forfait.
Combien de kilomètres et quel rythme faut-il prévoir ?
Les cinq étapes annoncées mesurent chacune environ 100 à 120 kilomètres, soit un total indicatif de 500 à 600 kilomètres. La durée quotidienne de cinq à six heures comprend le roulage et peut intégrer des pauses, visites ou arrêts techniques. Les distances ne doivent pas être interprétées comme un engagement rigide : la météo, l’état des pistes et le niveau du groupe peuvent conduire l’encadrement à modifier une trace.
Le format reste soutenu. La récupération commence dès l’arrivée à l’hébergement : hydratation, protection contre le soleil, repas et sommeil comptent autant que le pilotage. Le bivouac apporte une nuit plus rustique que l’hôtel, même s’il fait partie intégrante de l’expérience.
Ce qui est compris dans le prix
- l’accueil à l’aéroport d’Errachidia et les transferts aller-retour ;
- la location du Polaris XP 1000 selon la configuration choisie ;
- le carburant pendant le raid ;
- le guide local parlant français, anglais, arabe et espagnol ;
- le véhicule d’assistance et le soutien technique et logistique ;
- six nuits, dont une nuit en bivouac, sur la base d’une chambre double ou twin ;
- la pension complète pendant le raid et l’eau minérale aux repas ;
- les visites et activités mentionnées au programme ;
- les taxes locales de service.
Ce qui reste à la charge du voyageur
Les vols vers et depuis Errachidia, les boissons alcoolisées et sodas, les dépenses personnelles, les pourboires et les assurances voyage ne sont pas compris. La caution de 1 500 € par buggy doit aussi être anticipée, ainsi que les éventuels frais liés à un dommage. Tout service absent de la liste des inclusions doit être considéré comme supplémentaire jusqu’à confirmation écrite.
Quel budget retenir ?
Le tarif indicatif débute à 2 969 €. La fiche mentionne des configurations solo ou duo sans détailler, dans les champs tarifaires, le prix de chacune. Il faut donc demander un devis précisant le nombre d’occupants par véhicule, les chambres, les vols et les assurances. Aucune date de départ n’est actuellement renseignée sur la fiche du voyage : le prix et la disponibilité doivent être confirmés directement avec l’agence.
Documents, permis et préparation pratique
La fiche demande un passeport en cours de validité et indique qu’un ressortissant français n’a pas besoin de visa pour un séjour touristique inférieur à 90 jours. Le permis B valide est annoncé pour la conduite du SSV sous encadrement. Ces informations doivent être vérifiées selon la nationalité et la situation de chaque participant avant le départ.
Les vêtements conseillés associent des couches respirantes, une veste coupe-vent, une polaire pour le soir, un pantalon résistant, des gants, des lunettes de soleil et une protection pour la tête. Chaussures fermées, crème solaire, stick pour les lèvres, gourde, petit sac à dos, lampe frontale et batterie externe complètent la liste. Un sac souple est préférable pour faciliter les transferts pendant le raid.
Pourquoi ce parcours ne se limite-t-il pas aux dunes ?
L’Erg Chebbi constitue l’image la plus spectaculaire du voyage, mais le programme cherche la diversité. Les pistes relient oasis, mines, passes, plateaux et palmeraies. Gara Medouar et Rissani donnent une profondeur culturelle au retour, tandis que le déjeuner chez les nomades et la nuit en bivouac changent le rythme de l’expédition.
Cette variété évite aussi de passer cinq jours sur un seul type de terrain. La progression fait découvrir le sable sans abandonner les longues pistes et les reliefs minéraux. Pour un pilote intermédiaire, cette alternance constitue une partie importante de l’intérêt du raid.
Bien préparer Les Seigneurs de Merzouga : vos questions essentielles (FAQ)
Quel niveau faut-il pour participer ?
Le niveau annoncé est intermédiaire. Une pratique préalable du tout-terrain est utile pour gérer les longues journées, le sable et les changements de terrain.
Combien de kilomètres parcourt-on ?
Les cinq journées représentent environ 500 à 600 kilomètres, à raison de 100 à 120 kilomètres et cinq à six heures par étape.
Quel buggy est fourni ?
La fiche prévoit un Polaris XP 1000, en configuration solo ou duo selon la formule. La répartition des pilotes doit être confirmée avant la réservation.
Le carburant est-il inclus ?
Oui, le carburant pendant toute la durée du raid figure dans les inclusions.
Une caution est-elle demandée ?
Oui, une caution de 1 500 € par buggy est annoncée. Elle n’est pas encaissée sans dommage, selon les conditions du séjour.
La nuit en bivouac est-elle comprise ?
Oui, une nuit saharienne près de l’Erg Znegui est intégrée aux six nuits du programme.
Les vols sont-ils compris ?
Non. Les vols internationaux vers et depuis Errachidia sont à organiser séparément.
Existe-t-il une date de départ confirmée ?
Aucune date n’est renseignée dans La fiche du voyage au moment de la rédaction. Il faut demander les prochaines disponibilités à l’agence.
Retrouvez le programme et les conditions actualisées sur la fiche des Seigneurs de Merzouga.